ดังนั้นเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้มีประสิทธิภาพมากขึ้นสิ่งที่ดีที่สุดก็คือท่อบายพาสมีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางที่ใหญ่กว่าเพื่อให้ก๊าซออกเร็วขึ้นและมีข้อ จำกัด น้อยกว่าสำหรับแก๊สที่จะหลุดออกไป ประโยชน์นี้เป็นสิ่งที่เราได้รับเมื่อเราเปลี่ยนระบบท่อไอเสียสต็อกที่โรงงานติดตั้งระบบไอเสียสำหรับกีฬาหลังการขาย เนื่องจากท่อบายพาสเหล่านี้มีเส้นผ่าศูนย์กลางที่ใหญ่กว่าจึงมีแรงดันไอเสียน้อยลงซึ่งส่งผลให้มีกำลังม้าที่สูงขึ้น แต่ในทางกลับกันขนาดของท่อจะช้าลงทำให้การเคลื่อนที่ของก๊าซมีขนาดเล็กลง ดังนั้นผลการดำเนินงานไม่ได้ขึ้นอยู่กับการติดตั้งท่อขนาดใหญ่ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เนื่องจากอาจส่งผลให้สูญเสียแรงบิดต่ำสุด
แต่แนะนำขนาดที่เหมาะสมที่สุดซึ่งแตกต่างกันไปตามประเภทของเครื่องยนต์ตามที่ผลิตจาก ปัญหาอีกประการหนึ่งของระบบไอเสียทั่วไปก็คือการผลิตท่อไอเสียที่มีความโค้งมนซึ่งหมายความว่ามีเกลียววงแหวนรอบท่อไอเสียเนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางยังคงไม่สม่ำเสมอและข้อ ท่อบายพาสสำหรับก๊าซที่จะผ่านเข้าไป ในทางกลับกันระบบไอเสียที่มีสมรรถนะสูงมักจะให้ท่อไอน้ำที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางอยู่เหมือนกันทั่วทั้งระบบ
ดังนั้นการถกเถียงกันสั้น ๆ ในขณะที่เปลี่ยนมาตรฐานของคุณด้วยท่อบายพาสที่มีประสิทธิภาพสูงคุณควรพิจารณาขนาดเบื่อของท่อไอเสียที่เกี่ยวข้องกับข้อกำหนดเครื่องยนต์ของคุณ ในทำนองเดียวกันปลายทั่วไปหนึ่งของการทำให้ก๊าซที่จะออกด้วยความเร็วมากขึ้นคือท่อขนาดใหญ่ที่เชื่อมต่อกับท่อขนาดเล็กพร้อมท่อไอเสียทั้งหมดมีการเชื่อมต่อในรูปกรวย นี้แน่นอนมี ท่อบายพาสในทำนองเดียวกันถ้าระบบไอเสียของคุณสร้างเสียงที่ไม่พึงประสงค์คุณสามารถใช้ หลังการขายเพื่อฆ่ามัน ฉันมักจะบล็อกเกี่ยวกับบัญชีและการเงินเทคโนโลยีการเขียนบล็อกเกมและหัวข้ออื่น ๆ อีกมากมาย
รถสต็อกมักจะมาพร้อมกับท่อร่วมที่ได้รับการไหลของก๊าซท่อบายพาสร้อนจากเครื่องยนต์และจากนั้นนำทางไปยังท่อซึ่งจะนำพวกเขาไปยังส่วนที่เหลือของระบบ แต่น่าเสียดายที่แม้ว่าจะถูกออกแบบมาให้มีราคาไม่แพงและค่อนข้างง่ายในการติดตั้งบนสายการประกอบ แต่ก็มีอุปสรรคสำคัญในการสร้างแรงดันย้อนกลับ ความกดดันด้านหลังหมายถึงการไหลของแก๊สส่งผลกระทบต่อความต้านทานบางประเภทซึ่งจะบังคับให้บางส่วนของแก๊สกลับเข้าสู่เครื่องยนต์ ขณะนี้บางส่วนของอำนาจของเครื่องยนต์ถูกหันเหความสนใจไปบังคับให้ก๊าซไอเสียที่ผ่านมาข้อ จำกัด ผลที่ได้คือพลังงานน้อยลงกับพื้นดิน
วิธีการที่แตกต่างกันคือการใช้อุปกรณ์ที่เรียกว่าส่วนหัว นี่คือการออกแบบที่ใช้ท่อแต่ละท่อสำหรับแต่ละไอเสีย ท่อหลังการขายทั่วไปมีส่วนโค้งที่ราบเรียบมากขึ้นซึ่งหมายความว่าจะลดความต้านทานการไหลของอากาศ ท่อบายพาสแล้วรวมกันที่สิ่งที่เรียกว่าสะสมไอเสียและจากนั้นไปยังท่อระบายอากาศอื่นที่แล้วฟีดการไหลของก๊าซเพื่อแปลงตัวเร่งปฏิกิริยา
รายละเอียดเพิ่มเติม: https://hlis.co.xn--thth-th-d1w.facebook.com/koenigmotorsport